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土工膜防滲規範荷載值

文章出處:admin 人氣:發表時間:2017-09-06 16:58

    據設計規範及經驗,地鐵工程中混凝土結構的軸向約束係數一般在0. 4一0.8之間。為研究軸向約束與分級防水極限溫降荷載的關係,本文以中所示聚丙烯纖維混凝土板為研究對象,計算不同軸向約束係數下一、二級防水要求下的極限溫降荷載,所得結果,可得出:在不同防水等級下,極限溫降荷載值與軸向約束係數Ka基本土工膜呈線性關係。

本文提出不同種類、不同含量的纖維混凝土在拉應變空間的損傷演化方程,其基本形式都為應變的冪指數函數。從這種損傷演化形式的相似性可推斷:一、二級防水要求下的極限溫降荷載值在0.4 <_  Ka <_ 0.8內與軸向約束係數基本呈線性關係,這給工程設計中利用線性插值的方法計算實際軸向約束係數下的極限溫降荷載提供了理論依據。對於個別特殊工程,Ka小於0. 4時按Ka = 0.4處理,Ka大於0. 8時按Ka = 0. 8處理。    地鐵工程中混凝土結構的側向約束牆厚一般在0.5一1米之間。本文以中所示聚丙烯纖維混凝土板為研究對象,計算其不同側向約束牆厚在一、二級防水要求下的極限溫降荷載,所得結果。    由可得出:不同防水等級下,極限溫降荷載值與側向約束牆厚Hw基本呈線性關係。從損傷演化形式的相似性可推斷:一、二級防水要求下的極限溫降荷載值在0.5m<_H、  <1m內與側向約束牆厚基本呈線性關係,這給工程設計中利用線性插值的方法計算實際側向約束牆厚的極限溫降荷載提供了理論依據。對於個別特殊工程,H、小於0. 5m時按H、二0. 5 m處理,H、大於lm時按H、二lm處理。    為研究長寬比對分級防水極限溫降的影響,本文以表}. s中所示聚丙烯纖維混凝土板為研究對象,計算不同長寬比時一、二級防水要求下的極限溫降荷載,土工膜因實際工程中地鐵車站的長寬比一般都大於2,在此計算長寬比分別為2, 2.s, 3,  3.s, 4時的極限溫降值。    可得出:不同防水等級下,當長寬比滿足2<_LlH <_3時,極限溫降荷載值與長寬比L/H近似呈線性關係,當長寬比大於3時,極限溫降荷載值隨長度比的增加變化很小。為簡化問題,本文認為長寬比大於3時的極限溫降荷載等於長寬比為3時的極限溫降值。由損傷演化形式的相似性可知:一、二級防水要求下的極限溫降荷載值在滿足2<_LlH<_3時,極限溫降荷載值與長寬比L/H近似呈線性關係,對於區間內的不同長寬比,可利用線性插值的方法計算極限溫降荷載值,且長寬比大於3的極限溫降值與長寬比為3時的極限溫降值相等。www.sudalx.com





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