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複合土工膜的防水技術研究分析

文章出處:admin 人氣:發表時間:2017-08-30 09:17

    對於提高地鐵車站混凝土結構的自防水能力,本文第一章提出目前的研究重點,即材料技術、施工工藝和預應力技術的研究。隨著不同類型纖維在地鐵車站和其它地下防水工程中的應用,纖維混凝土防水技術的研究已成為地鐵車站材料防水技術研究中的主要方向之一。但就目前纖維混凝土防水技術的研究而言,多集中在致密自然狀態纖維混凝土的室內試驗研究方麵。此外,在設計每方混凝土的纖維含量時,工程中多依據纖維廠家資料或相似工程施工經驗來確定。由於地鐵車站混凝土動輒幾萬方,單位體積混凝土纖維含量與經濟性息息相關。無論是從理論研究的角度,還是從工程經濟性能的角度,都應加大對地鐵車站防水纖維混凝土的研究力度,以解決不同防水效果要求下纖維混凝土的定量設計問題,這一問題是本文的較終研究目的。    本章以上海地鐵七號線某一複合土工膜式地鐵車站為對象,對其誘導縫間長為32米的標準節段進行建模,在給出鋼筋混凝土單元、誘導縫處連接筋單元彈性矩陣及單元材料參數的基礎上,利用彈性有限元方法計算出較不利等代溫降荷載作用下的應力場,並進一步對地鐵車站頂板、襯牆等處的開裂特點進行推測,並將推測結果與裂縫實測分布特點對比,發現二者吻合度較高,這證明了本章所建有限元模型及參數選取的合理性,並說明了等代溫降荷載是引起地鐵車站段間混凝土結構開裂滲漏的主要荷載類型。根據有限元的計算結果,本章認為複合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結構在受到等代溫降荷載時產生收縮趨勢,但受到誘導縫處連接筋及側向牆的約束而產生小拉應力場,隨著等代溫降荷載的增大,板內拉應力隨之增大,當局部區域的第一主拉應力峰值達到混凝土抗拉強度時,即出現工型開裂,裂縫擴展成貫通裂縫,且裂縫寬度達到一定值時即出現板間滲漏。
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    根據對地鐵車站滲漏原因的分析,本章較後提出複合式地鐵車站混凝土結構抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控製板內溫度拉應力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力。基於纖維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應用,複合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術研究的不足,即多集中在致密自然狀態纖維混凝土的室內試驗研究方麵,同時提出解決地鐵車站混凝土結構在不同防水效果要求下纖維的定量設計問題是本文的較終研究目的。www.sudalx.com
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